KTPZ客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座（8360）

KTPZ客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座[图号：专桥（2007）8360]是根据铁道部高速办下达的任务而设计的一套图纸，适用于客运专线铁路，该系列盆式橡胶支座适用于抗震设防烈度为7度和8度的地区。

设计依据

1、 京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设【2004】157号）；

2、 铁道行业标准TB10002.1-2005《铁路桥涵设计基本规范》；

3、 铁道行业标准TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；

4、 铁道行业标准TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》；

5、 GB50111-2005《铁路工程抗震设计规范》（报批稿）。

KTPZ客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座的技术性能

1、简支T梁桥用支座反力（竖向承载力）分6级：1000、1500、2000、2500、3000和3500kN；

连续梁桥用支座反力（竖向承载力）分22级；4000、4500、5000、5500、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000和45000KN；

简支箱梁桥用支座反力（竖向承载力）分9级：2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000kN；

2、设计转角为0.02rad；

3、支座可承受的水平力：

DX多向活动支座为支座设计反力的5%；

GD固定支座各向，ZX纵向活动支座横桥向和HX横向活动支座顺桥向为支座设计反力的15%、20%和30%；

ZX纵向活动支座顺桥向及HX横向活动支座横桥向支座设计反力的5%。

本系列图中七度地震区地震动峰值加速度取0.10g，八度地震区地震动峰值加速度取0.20g；当七度地震区动峰值加速度为0.15g时，采用本系列图中八度地震区的支座，八度地震区地震动峰值加速度为0.30g时，支座应另行单独设计。

4、支座设计位移：DX多向活动支座和ZX纵向活动支座顺桥向设计位移简支箱梁为±30~±60mm，连续梁为±100mm，当用户所需位移量不同时，可根据实际位移量对支座上支座板的尺寸进行变更，变更方法见各类支座总装图中的设计说明；DX多向活动支座和HX横向活动支座横桥向设计位移简支梁为±10mm。

5、活动支座设计摩擦系数：常温型为0.03；低温型为0.05。

6、温度适用范围：常温型 氯丁橡胶 -25~+60℃；低温型 三元乙丙橡胶 -40~+60℃。

7、支座坡度适用范围0~20‰。预制简支梁桥采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求，坡度分0≤i＜4‰，4‰≤i＜12‰，12‰≤i＜20‰三级，当线路坡度大于20‰时，在上支座板不设坡度，采用梁底调整。连续梁桥的坡度由混凝土调整。

• 客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座(8360)
•